Digital Product Passport: How to successfully exchange data for the battery passport using Catena-X
The Digital Product Passport (DPP) is becoming mandatory. It is intended to provide greater transparency about the sustainability, origin and material composition of products. The European Commission is gradually extending the reporting obligation to different product groups, starting with certain batteries. With the growing share of electric mobility, automotive suppliers and manufacturers worldwide will be required to collect and exchange the necessary data from February 2027. Further product groups, such as iron and steel, are expected to follow quickly. The Catena-X DPP use case enables secure and sovereign data exchange between organizations. At the same time, common standards and rules help make the process as efficient as possible for all participants. Several certified applications for the Digital Battery Passport are already available on the Cofinity-X marketplace. A study funded by the German Federal Government allows companies to start using the Catena-X use case in 2026 with financial support that can offset entry costs.
What is the Digital Product Passport?
The DPP is a digital product information system based on the legal framework of the European Union’s Ecodesign for Sustainable Products Regulation (ESPR). It serves as digital documentation for products and provides standardized information about their origin, safety, material composition, environmental impact and lifecycle.
The aim is to increase transparency along the value chain, promote the circular economy and make compliance with legal requirements easier to verify. In particular, consumers should be better informed and supply chain due diligence should be verifiable. Non-EU suppliers may also be impacted if they contribute to products that are placed on the EU market.
On July 20, 2026, the European Commission announced the launch of the DPP Registry. In the future, all Digital Product Passports will have to be registered there . The Registry will serve as a secure database for unique identifiers, registration data and high-level metadata for each product. Detailed and sensitive product data will remain decentralized. The DPP is intended to be accessible via a scannable data carrier, such as a QR code, on the product, packaging or accompanying documents.
For the automotive industry, the Digital Product Passport will initially become relevant primarily through the Battery Passport. The EU Battery Regulation creates a specific use case for this, with a clear deadline, defined data requirements and immediate relevance for manufacturers, suppliers and other actors along the battery value chain.
The Battery Passport – the automotive industry needs to act now
The European Commission is gradually requiring the DPP for selected product groups.
Certain battery types are among the first product categories affected. From February 18, 2027, the Battery Pass will become mandatory for relevant batteries that are placed on the EU market or put into service. The DPP for Batteries is being introduced under EU Battery Regulation 2023/1542 and uses the technical and regulatory framework of the Digital Product Passport. Affected categories include batteries for electric vehicles as well as rechargeable industrial batteries with a capacity of more than two kilowatt-hours. At the same time, the market share of electrified vehicles is increasing. Battery Electric Vehicles (BEVs) reached a share of 17.4 percent of new car registrations in the EU in 2025, while Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs) reached 9.4 percent. This gives the Battery Pass immediate relevance for global automotive supply chains.
The primary responsibility for creation, quality, registration and maintenance of the Battery Passport lies with the so-called economic operator . This refers to the organization that places the finished battery on the EU market or puts it into service. Suppliers of individual components or modules are initially not directly responsible for the Battery Passport. Indirectly, however, they are a central part of the process because the economic operator cannot collect the required data alone. Reliable collaboration along the supply chain is therefore necessary. If economic operators do not provide or maintain accurate and up-to-date Battery Passport information, sanctions by the responsible EU Member States may be imposed. In practice, missing data provision can also put business relationships under pressure.
The Battery Passport is likely only the beginning. Further product groups such as textiles, iron and steel are expected to follow soon. These prioritized product groups have one thing in common: they all affect the automotive industry.
Digital Battery Passport timelines
- July 2026: Implementing Act for the DPP Registry adoption.
- July 20, 2026: DPP Registry becomes operational.
- February 18, 2027: The Battery Passport becomes mandatory for relevant battery categories placed on the EU market.
How it works in practice
In simplified terms, the process is intended to take place in the following steps.
- The economic operator compiles the required product information with the help of its supply chain partners.
- The economic operator creates the DPP and registers it in the DPP Registry. A unique identifier is generated. The economic operator creates a digital data carrier, such as a QR code, to link the physical product to its DPP. While only part of the data is available through the QR code, the complete sensitive dataset remains with the economic operator.
- Various stakeholders such as Consumers, Recyclers and Regulators can access relevant information via the data carrier. Different access rights are managed according to the applicable EU legislation depending on the role.
For example, consumers can access key product information to support informed purchasing decisions; repairers and recyclers can retrieve instructions on disassembling and repairing, and public authorities can verify compliance.
The EU has published a Guidance Document on which data points are required.
The Battery Passport becomes a shared task
The Battery Passport is not a standalone reporting exercise but requires continuous data exchange along complex international value chains. Much of the required information is not generated by the organization placing the product on the market, but by upstream partners. Data on raw materials, components, CO₂ emissions or recyclability comes from numerous companies along the value chain. Even the core chain of a lithium-ion battery typically includes several stages. This turns the Battery Passport into a shared task.
This is exactly where Catena-X shows its strength. The data space creates the foundation for a standardized exchange of information across company boundaries. Instead of building individual interfaces or exchanging data manually by email and Excel, companies can rely on common standards, data models and rules. This reduces effort and makes collaboration easier.
There is another aspect as well: Battery Passport data is not static. Supply chains change, material compositions are adjusted and sustainability metrics are updated. The information must therefore be maintained continuously and coordinated among the participants. Catena-X supports this ongoing data exchange and creates the conditions for implementing regulatory requirements efficiently and at scale. At the same time, companies retain control over their data and decide for themselves which information they share with whom. Information on how to get started with Catena-X is available here.
The Cofinity-X marketplace already offers numerous certified solutions for the Digital Battery Passport.
Data Space Accelerator Study – now is the time to get started
With the Battery Passport starting in February 2027, companies have little time left to build the necessary processes and data flows. The Data Space Accelerator Study now offers the opportunity to take the first steps with financial support.
The study is funded with 23 million euros by the Federal Ministry for Economic Affairs and Energy (BMWE). It supports companies in getting started with Catena-X through financial compensation of up to 30,000 euros. The Digital Product Passport is supported as one of several possible use cases. Companies are thus given the opportunity to build the necessary technical and organizational foundations in time before the regulation enters into force, gain practical experience and at the same time significantly reduce their entry costs. Companies that gain experience with the Digital Product Passport today secure an advantage over those that only react once the regulation is already in force. For many organizations, this is a timely opportunity to prepare for the Battery Passport.
Learn more about
- The Digital Product Passport
- Ecodesign for Sustainable Products Regulation (ESPR)
- The EU battery regulation
- The Catena-X dataspace and how to start
- The Digital Product Passport use case in Catena-X
- The Data Space Accelerator Study
German Version:
Digitaler Produktpass: So gelingt der Datenaustausch für den Batteriepass mit Catena-X
Der Digitale Produktpass (DPP) wird verpflichtend. Er soll mehr Transparenz über Nachhaltigkeit, Herkunft und Materialzusammensetzung von Produkten liefern. Die EU-Kommission nimmt sukzessive verschiedene Produktgruppen in die Berichtspflicht auf und startet mit bestimmten Batterien . Mit steigendem Anteil der Elektromobilität sind Automobilzulieferer und -hersteller aus der ganzen Welt ab Februar 2027 verpflichtet, erforderliche Daten zu erfassen und auszutauschen. Weitere Produktgruppen wie Eisen und Stahl sollen zügig folgen. Der Catena-X DPP Use Case ermöglicht den sicheren und souveränen Datenaustausch zwischen Organisationen. Gleichzeitig sorgen gemeinsame Standards und Regeln für einen möglichst effizienten Prozess für alle Beteiligten. Auf dem Cofinity-X Marktplatz befinden sich bereits mehrere zertifizierte Applikationen für den Digitalen Batteriepass . Eine von der deutschen Bundesregierung geförderte Studie erlaubt Unternehmen 2026 einen kostenneutralen Start in den Catena-X Use Case durch finanzielle Vergütung.
Was ist der Digitale Produktpass?
Der DPP ist ein Nachhaltigkeitsreporting auf der Rechtsgrundlage der Ecodesign for Sustainable Products Regulation (ESPR) der Europäischen Union. Er dient als digitale Dokumentation für Produkte und liefert standardisierte Informationen über deren Herkunft, Sicherheit, Materialzusammensetzung, Umweltauswirkungen und Lebenszyklus. Ziel ist es, Transparenz entlang der Wertschöpfungskette zu erhöhen, die Kreislaufwirtschaft zu fördern und die Einhaltung gesetzlicher Vorgaben besser überprüfbar zu machen. Insbesondere Verbraucher sollen besser informiert und die Sorgfaltspflichten in der Lieferkette verifizierbar werden. Davon profitieren Verbraucher, Unternehmen, Recycler und Behörden gleichermaßen. Auch Nicht-EU-Lieferanten können betroffen sein, wenn sie an Produkten beteiligt sind, die in der EU in Verkehr gebracht werden.
Am 20. Juli 2026 hat die EU-Kommission den Start der DPP Registry verkündet. Hier müssen zukünftig alle Digitalen Produktpässe registriert werden. Die Registry wird als sichere Datenbank dienen, in der die eindeutigen Identifikatoren, Registrierungsdaten und übergeordneten Metadaten für jedes Produkt gespeichert werden, während detaillierte und sensible Produktdaten dezentral gespeichert bleiben. Der DPP soll über einen scannbaren Datenträger, zum Beispiel einen QR-Code, auf dem Produkt, der Verpackung oder den Begleitdokumenten abrufbar sein.
Für die Automobilindustrie wird der Digitale Produktpass zunächst vor allem über den Batteriepass relevant. Die EU-Batterieverordnung schafft hierfür einen konkreten Anwendungsfall mit klarer Frist, definierten Datenanforderungen und unmittelbarer Relevanz für Hersteller, Zulieferer und weitere Akteure entlang der Batterie-Wertschöpfungskette.
Der Batteriepass – die Automobilindustrie ist ab sofort gefordert
Der DPP wird von der EU-Kommission schrittweise für ausgewählte Produktgruppen eingefordert.
Zu den ersten betroffenen Produktkategorien gehören bestimmte Batterietypen. Ab dem 18. Februar 2027 wird der Batteriepass für relevante Batterien verpflichtend, die in der EU in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden. Der DPP for Batteries wird im Rahmen der EU-Batterieverordnung 2023/1542 eingeführt und nutzt den technischen und regulatorischen Rahmen des Digitalen Produktpasses. Betroffen sind unter anderem Batterien für Elektrofahrzeuge sowie wiederaufladbare Industriebatterien mit einer Kapazität von mehr als zwei Kilowattstunden. Gleichzeitig steigt der Marktanteil elektrifizierter Fahrzeuge: Battery Electric Vehicles (BEV) erreichten 2025 einen Anteil von 17,4 Prozent und Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) 9,4 Prozent der EU-zugelassenen Neufahrzeuge. Damit gewinnt der Batteriepass unmittelbar an Bedeutung für globale automobile Lieferketten.
Primär verantwortlich für Erstellung, Qualität, Registrierung und Pflege des Battery Passports ist der sogenannte economic operator. Gemeint ist die Organisation, die die fertige Batterie in der EU in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt. Lieferanten einzelner Komponenten oder Module sind zunächst nicht direkt für den Batteriepass verantwortlich. Mittelbar sind sie jedoch ein zentraler Teil des Prozesses, weil der economic operator die geforderten Daten nicht allein erheben kann. Dafür braucht es belastbare Zusammenarbeit entlang der Lieferkette. Wenn economic operators genaue und aktuelle DPP-Informationen nicht bereitstellen oder pflegen, können Sanktionen durch die zuständigen EU-Mitgliedstaaten drohen. In der Praxis kann fehlende Datenbereitstellung damit auch geschäftliche Beziehungen belasten.
Der Batteriepass ist nur der Anfang. Weitere Produktgruppen wie Textilien, Eisen und Stahl sollen zeitnah folgen. Eines haben diese priorisierten Produktgruppen gemeinsam. Sie betreffen allesamt die Automobilindustrie.
Wichtige Meilensteine für den digitalen Batteriepass
- Juli 2026: Annahme des Durchführungsrechtsakts für die DPP Registry.
- 20. Juli 2026: Die DPP Registry wird in Betrieb genommen.
- 18. Februar 2027: Der Batteriepass wird für relevante Batteriekategorien verpflichtend, die in der EU in Verkehr gebracht werden.
So soll es in der Praxis funktionieren
Vereinfacht gesagt soll der Prozess in folgenden Schritten vollzogen werden.
- Der economic operator trägt die erforderlichen Produktinformationen mithilfe seiner Supply-Chain-Partner zusammen.
- Der economic operator erstellt den DPP und registriert ihn in der DPP Registry. Ein eindeutiger Identifikator wird generiert. Der economic operator erstellt einen digitalen Datenträger, zum Beispiel einen QR-Code, um das physische Produkt mit seinem DPP zu verknüpfen. Während unter dem QR-Code nur ein Teil der Daten verfügbar ist, verbleibt der vollständige sensible Datensatz beim economic operator.
- Verschiedene Stakeholder wie Verbraucher, Recycler und Behörden können über den QR-Code relevante Informationen aufrufen. Unterschiedliche Zugriffsrechte werden gemäß den geltenden EU-Rechtsvorschriften je nach Rolle verwaltet. Verbraucher können beispielsweise zentrale Produktinformationen abrufen, um fundierte Kaufentscheidungen zu treffen. Reparaturbetriebe und Recycler können Informationen zur Demontage und Reparatur abrufen, und Behörden können die Einhaltung regulatorischer Anforderungen überprüfen.
Die EU hat ein Guidance Document veröffentlicht, welche Datenpunkte verlangt sind.
Der Batteriepass wird zur Gemeinschaftsaufgabe
Der Batteriepass ist kein isoliertes Reporting, sondern erfordert kontinuierlichen Datenaustausch entlang komplexer, internationaler Wertschöpfungsketten. Viele der geforderten Informationen entstehen nicht beim Inverkehrbringer selbst, sondern bei vorgelagerten Partnern. Daten zu Rohstoffen, Komponenten, CO₂-Emissionen oder Recyclingfähigkeit stammen von zahlreichen Unternehmen entlang der Wertschöpfungskette. Schon die Kernkette einer Lithium-Ionen-Batterie umfasst typischerweise mehrere Stufen. Der Batteriepass wird damit zu einer Gemeinschaftsaufgabe.
Genau hier liegt die Stärke von Catena-X. Der Datenraum schafft die Grundlage für einen standardisierten Austausch von Informationen über Unternehmensgrenzen hinweg. Statt individuelle Schnittstellen aufzubauen oder Daten manuell per E-Mail und Excel auszutauschen, können Unternehmen auf gemeinsame Standards, Datenmodelle und Regeln zurückgreifen. Das reduziert Aufwand und erleichtert die Zusammenarbeit.
Hinzu kommt ein weiterer Aspekt: Batteriepassdaten sind nicht statisch. Lieferketten verändern sich, Materialzusammensetzungen werden angepasst und Nachhaltigkeitskennzahlen aktualisiert. Die Informationen müssen daher kontinuierlich gepflegt und zwischen den Beteiligten abgestimmt werden. Catena-X unterstützt diesen laufenden Datenaustausch und schafft die Voraussetzungen, regulatorische Anforderungen effizient und skalierbar umzusetzen. Gleichzeitig behalten Unternehmen die Kontrolle über ihre Daten und entscheiden selbst, welche Informationen sie mit wem teilen. Informationen über den Einstieg in Catena-X gibt es hier.
Auf dem Marktplatz von Cofinity-X finden sich bereits zahlreiche einsatzbereite Lösungen für den Digitalen Batteriepass.
Data Space Accelerator Study – jetzt ist der Zeitpunkt für den Einstieg
Mit dem Batteriepass ab Februar 2027 bleibt Unternehmen nur noch wenig Zeit, die notwendigen Prozesse und Datenflüsse aufzubauen. Die Data Space Accelerator Study bietet jetzt die Möglichkeit, erste Schritte mit finanzieller Unterstützung zu gehen.
Die Studie wird mit 23 Millionen Euro vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) gefördert. Sie unterstützt Unternehmen beim Einstieg in Catena-X mit einer finanziellen Vergütung von bis zu 30.000 Euro. Dabei wird der Digitale Produktpass als einer mehrerer möglicher Use Cases gefördert. Unternehmen erhalten so die Gelegenheit, die notwendigen technischen und organisatorischen Grundlagen rechtzeitig vor Inkrafttreten der Regulierung aufzubauen, praktische Erfahrung zu sammeln und gleichzeitig ihre Einstiegskosten deutlich zu reduzieren. Wer heute Erfahrungen mit dem Digitalen Produktpass sammelt, verschafft sich einen Vorsprung gegenüber jenen Unternehmen, die erst reagieren, wenn die Regulierung bereits in Kraft ist. Für viele Organisationen dürfte es daher kaum eine bessere Gelegenheit geben, sich jetzt auf den Batteriepass vorzubereiten.
Weitere Informationen
.webp)